汽车论文（一）：
摘要：
随着消息化技能不断的发展和增高，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品现已不再是新鲜的话题，人们能够在互联网上买到各种各样的商品，消息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应当怎样提升竞争力？汽车消息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题，对于当前的汽车的营销模式进行总结，并对汽车消息化营销的大体结构进行分析。
关键词：
汽车销售；消息化销售；系统消息化
在当下，网络现已成为人们生活的必备品，消息化营销也成了商家新的营销武器。消息化营销能够将商品很多的消息进行投放，同时消息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家能够与客户进行实时沟通与回应，更好地为客户进行服务。在这样的大环境下，汽车消息化营销现已成为一种必然，消息化营销方便客户的同时，也是在为我们创造更多的机遇，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。
1、汽车销售模式分析
在当前，汽车销售以传统型销售居多，以以下几种销售方式为主，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种，汽车生产企业自我建立自我品牌的销售公司。第三种，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司，双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售，这也是十分传统的销售方式。现今消息化营销模式已被很多行业所采用，食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行消息化营销，汽车行业也逐步在向消息化营销所发展，消息化营销对于生产公司和客户都供给了方便，建立起一站式的平台，让客户能够在网络上浏览到详细的消息，文字、、视频等等多种形式的消息更加的详细和具体，一些问题也能够经过消息化平台与客户进行实时沟通，包含与经销商进行网上交易、合作。汽车消息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。
2、当前汽车营销模式存在的问题
2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后，进行的维修、保养等服务就是售后服务，作为汽车产品来讲售后服务是十分重要的一环，为什么这么说，汽车跟很多商品一样，出现问题后是能够经过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外，就是售后服务，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，可是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。
2.2消息反馈不能全面开展作为生产企业，客户的意见和提议对于企业来讲十分的重要，客户的意见和提议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品，使商品更加贴合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意，从而增强商品的竞争力。这些消息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时，所填写的资料中获取，可是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是十分的好，反馈到厂商手中的消息资料不具有建设性，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。
2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业，所有的销售行业都存在这样的一个问题，就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要很多的人员从事这个行业，可是目前高校销售专业毕业的学生十分的少，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力，良好的语言本事和沟通本事，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。
3、汽车营销行业消息化建设的关键
电子商务作为消息化发展的产物，现已被越来越多的厂商和客户所青睐，并且发展也越来越快速，各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将消息化营销引入公司，必须要进行有关配套改革，从生产上必须要增高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作，异常是生产、财务、销售、配送等部门，必须要及时进行沟通和数据共享。
3.1ASP模式的汽车产业链协作平台汽车消息化销售系统间经过Web进行数据交互，这需要建立一个专门管理经销商，部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方ASP平台来实现数据交互。消息化营销就是经过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是ASP。使用此平台是经过外包给第三方，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点：
（1）管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义，并且客户使用也十分的简单，操作使用起来异常的规范。
（2）实施成本低。动态服务消息有第三方公司负责维护和数据更新，并且收费方式可根据客户需要进行更改，节俭了很多的人力成本。
（3）增高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务，能够快速地完成消息交换等各种服务。
3.2汽车消息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司供给相应的数据，以及实时消息等，让他们上传到网络或是修改，客户就可经过平台共享有关数据。
（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询，产品库存量查询等还包含车辆返厂等有关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作。
（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上供给服务的功能进行区分，必须要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计必须要贴合功能使用的请求，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所供给的服务要贴合客户的需求方向。
3.3有专门的门店进行售后消息反馈汽车销售厂商能够有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆消息的反馈，对听取客户对整个消息方面的意见，能够加以改善和变化，能够成为企业发展的强大动力，很多汽车企业现已开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇，让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的消息进行整理，汇集成对本企业的长大有利的消息，反馈给研发部门，让其作出更好的改善方案，使自我在汽车行业中越做越好。
4、对汽车行业销售体系消息化建设的展望
汽车营销行业做到消息化管理，不仅仅能够保证对我国汽车制造管理的消息化管理，还能保证生产、研发与销售相互结合，为客户供给更多的选择和服务支持，同时，还能经过销售网络的不断发展，为客户供给更多的人性化服务。例如，为了保证客户的出行方便，能够供给路况咨询系统，为客户找到最快捷的到达方式；还能够为客户供给整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号，如果出现交通安全故障，能够第一时间处理。
消息化不仅仅是对车里的系统进行改善，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的请求，卖出的不仅仅是一台车，同时还有自我的服务以及附加值。所以，此刻需要把汽车行业营销过程消息化加强统一化的建设，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定。同时，对汽车行业的技能革新方面还有必须的请求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情景，经过质量的提升、到位的服务，满足不一样的客户对不一样汽车的需求，让我国的汽车能够走上国际，同更多的厂商进行竞争。
总之，在营销的过程中必须要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的，我们要在消息建设的时候注意对公司有关业务上的提升，慢慢把公司的管理水平也增高到必须的程度上来。消息化的建设程度与公司的发展程度是息息有关的。所以，消息化程度与公司管理同步，最终到达节俭成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中，还需要把管理做的更加细致，到达精细化的管理模式，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。
参考文献：
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[2]刘红雨．试论企业消息资源的开发利用与管理消息系统建设[J]．现代情报，2010（1）。
[3]弭元英，冯绍瑞．基于消息化的品牌国际化策略研究[J]．情报科学，2014（12）。
汽车论文（二）：
摘要：鉴于汽车行业发展迅猛，技能更新快，教学设备投资大，本文从人力、物力、财力三个主要方面介绍了职业教育汽车专业教学资源整合的资料。
关键词：汽车专业；教学资源；整合
一、引言
职业教育中的汽车专业具有以下特点：
①汽车行业发展迅猛，但与此相对应的却是培养的汽车专业人才跟不上急剧增加的需求量。
②汽车新技能的不断涌现，使教材、教具和实验设施不可能及时跟上汽车技能的发展。
③汽车专业教学的实践性很强，传统的本本教学不利于教师汽车教学知识的更新，更不利于学生个性、特长的发挥和发展。
④由于地方经济的差异，各地汽车专业教学的发展很不均衡，很多地方急需进行教学资源的整合。教学资源是指教学中有利于教学的物力、财力、人力等因素。同时也包含一些学生等的非智力因素、教师的道德修养、教学过程中的师生关系、教学模式的因素。对这些因素的有效的开发利用，能够促进我们的有效教学，增高我们教学的效果，满足社会生产的需要。汽车专业的教学资源包含很多方面，其中物力、财力很重要，但最关键的是人力。较好的优化了人力资源后，才能去更好的整合其他资源。
1、人力资源的整合
1.1增高教师的业务水平首先，普及教学新技能扩大了教学容量，定期对专业教师进行轮训。当今正处于知识爆炸时代，异常是汽车知识。每年很多新型汽车层出不穷，汽车新技能不断涌现，除书本知识，很多的新知识需要及时补充到教学资料中去。
如果光凭传统教学方法的一枝粉笔一张嘴巴已不可能完成如此大知识量的教学；传统的教具如挂图、模型和实物在贮存、携带和使用上存在很多不便，且难以实现动态工作仿真，给教师的讲解和学生的理解带来难题；传统的课堂教学准备使教师付出了很多重复备课劳动，使教师难以腾出时间进行新知识的学习和参加科研活动，使教师难以自我增高。此时，多媒体课件的使用能够处理上述问题。其次，注重“双师型”教师队伍建设对增高专业教学质量起关键作用。
在授课方式上“双师型”教师可采用边讲边练、现场教学等灵活的方法，使教学环境职业化。为了保证教学效果，凡是能在现场组织教学的，绝不在教室讲，我们有汽车实验室，合作企业，驾校等，例如在讲变速器总成时，有挂图，有实物，也有透明演示教具，让它们各尽所能，在该起作用的时候发挥各自不一样的作用，以使学生对所讲述资料有彻底的了解和真正的认识。这种方式在减少教学时数的情景下，也较大幅度地增高了教学效率。最终，下厂锻炼是职业教师长大的必由之路。仅有亲临生产一线，才能把理论与实际很好的联系起来，才能真正了解市场的请求，培养出合格的毕业生。
1.2培养学生的专业素质以适应社会对汽车维修工的需要为目，以培养学生的汽车维护，汽车修理能为主线，设计学生的知识．本事、素质养方案，使毕业生具有适度的基础理论；较强的汽车总成折装本事；一般总的修理、维护本事，一般全车线路铺排，以能维修汽车为主旨和特征来构建课程、教学和实践、实训体系，强调实践对学生应用技能的培训作用。
调整传统的课程体系和教学顺序，将对专业本事的培养循序渐进地渗透于各个环节。传统的教育理论和教学思想是先学基础再进行实践练习。而对于中等职业学校的学生，必须使本事培养贯穿于教学过程的始终，变传统的“理论一实践一再理论”的教学顺序为“实践认知一针对实践的理论学习一再实践”的顺序，所以在教学中体现多实践、早实践、实践教学不断线的方针。注重“创业”培养，体现专业特色。结合行业的特点，本专业学生的培养，更注重加强学生的创业意识教育和创业本事培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业，满足社会需要。
2、物力资源的整合
2.1建立公共实训平台“公共实训平台”的功能是开放型、能够面向社会供给职业技能培训和鉴定，资源共享的实训平台。建立公共实训平台能够弥补汽车专业设备更新快，价格高等缺点，避免主要车型实训设备的重复建设。主要能够承担以下任务：一是对各类院校实训供给平台；二是为各类职业培训机构实训供给平台；三是为企业职工技能培训和鉴定供给平台；四是为复转军人技能培训和鉴定供给平台；五是为大学毕业生岗前实训供给平台；六是为职业院校、培训机构实训师资培训供给平台等。与此同时，做好新职业新技能的研发试验，组织职业技能竞赛和同业交流活动，推动高技能人才宣传等工作。
2.2应用工学模式教学工学模式教学在思想层面上，体现了一种注重实践与技能，为未来工作而学习的思想。在机制层面上，它是一种校企合作，企业为主的办学制度，在这种制度的保证下，企业把职业教育作为“企业行为”来看待，为学生的学习实践供给了充足的条件。在模式层面上，它是一种以本事为本位的课程模式，这种课程模式总体上讲，旨在培养学生将来在社会上就业、适应竞争和发展的本事，在工作中具体发觉 、分析、处理和总结问题的本事及其操作，应用、维护和维修本事，以及独立，协调、交往、自学等一系列关键本事，既能处理一部分实训教学，又能够让汽车专业人才顺利地与企业进行零对接。
3、财力资源的整合
3.1政府主导发挥政府作为社会公共利益代表的作用，满足社会对教育的“公共需要”。充分增取国家紧缺型人才培养专项资金，大力发展汽车专业，就投资回报而言，相比于其他物质资本投资，人力资本或者说教育投资的收益较高，事实上汽车行业是国家支柱产业，也是最高的。根据诺贝尔经济学奖得主詹姆斯·赫克曼计算，教育的投资回报率能够到达30%至40%。这也就是说，剔除性别、工作经验、地区等其他因素的影响，一个就业者每多受一年教育将来就可多增加30%至40%的收入，能够拉动内需，振兴经济。
另外，把政府到达报废年限的汽车捐赠给学校，给汽车专业学生供给试验和练习试验品，增加学生的动手操作本事，减少学校财政支出，并且能够实现资源再利用。
参考文献：
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[3]李英娟，管长海．借鉴“双元制"办好汽车专业的研究与思考平[J]．科技创新导报，2008，（8）.
汽车论文（三）：
1、汽车专业职业教育教学资源库的建设思路
随着新一轮的课程改革的不断深入，传统的教育教学观念正在发生着翻天覆地的变化。职业教育也现已基本实现了教学主体的转化。改变了传统的以教师为教学主体的陈旧观念，逐渐将教学主体转移到学生身上，以增高学生的自主学习本事为教学目标，培养学生学习的热情和进取性，教师打破了传统意义上的固有思想，主要任务变成了指导学生的学习，而非传授知识。教师更多的是帮助学生养成主动学习的习惯，掌握适合自我的科学有效的学习方法，增高学生处理问题的本事。同时，多媒体技能也将作为辅助学生学习的工具而被重新定义。由于我国职业教育起步较晚，所以导致职业教育优质资源共享平台也处在开发阶段，对职业教育优质教育资源的共享，就是建立职业教育教学资源库。汽车服务专业培养学生德、智、体等方面全面发展，适应生产、建设、服务、管理第一线需要的，具备汽车服务专业必备的基础理论和专业知识，具有较强的专业技能和工作本事，能从事模具设计与制造、焊接工艺与检测、汽车使用与维护、汽车检测与维修、汽车制造与装备以及汽车美容与保养等方面工作，具有高端技能和扎实理论知识的高级复合型专门技能应用人才。这些本事的培养取决于职业教育教学资源库能否具备实用性，取决于资源库的资料。
2、汽车专业职业教育教学资源库的专业化部分设置
⑴理论部分，汽车服务专业课程主要由公共基础课模块、公共选修课模块、汽车服务基本知识、基本技能和技能应用基本本事的学习和训练等模块，以项目课程实施为载体，强化岗位职业技能核心本事，同时加强岗位持续发展所需的拓展知识学习；同时设置公共任选课、专业任选课知识的学习资料，培养职业岗位后续发展本事，公共基础课模块主要着力于学生一般性知识与素质的获取，并将德育教育融入教育教学全过程；公共选修课模块重视学生知识储备、人格修养、文化陶冶、艺术鉴赏及继续学习的需求，为学生全方位、立体化、可持续发展供给支持；专业基础课模块重在建立学生专业知识体系；专业技能课模块突出学生职业技能培养；专业任选课模块给学生供给更深层次的专业知识。这些全部依靠数据库实现数字化教学。
⑵实践部分，根据不一样的就业岗位的实际工作资料，本着汽车服务工程应用型人才的实际请求，以培养学生从事汽车检测与维修，汽车制造与装配，汽车美容与保养技能为核心，培养学生加工与安装工艺的实践本事、汽车安装、调试、维修的基本本事，汽车使用与维护的基本本事，以及熟练使用计算机软件的本事；有效利用资源安排具体的实践资料，使学生在校学习期间就能够将理论与操作结合在一齐，掌握实际工作的本事对应的实践环节，课堂教学与实践环节的实施时间交错、体系并行，真正增高学生的动手本事，贴合学生就业的岗位需求。
⑶实例研究部分，是由典型案例以及技能指导构成的，这个部分不仅仅能够使教师实现对新技能的学习，还能够为学生处理实际问题供给详实的参照，使学生在学习中获得实践经验。以蓄电池电量过低的检修为例，学生经过基础理论库查阅有关蓄电池电量不足的原因，经过电工电子实训基本实践本事的学习，在教师的指导下逐步排除各种引起蓄电池电量不足的原因，最终排除故障。经过资源库的让学生主动掌握汽车服务的基本知识、常用工具的使用、基本操作、线路的布线与布局和工艺，常用电气设备的使用、安装、检测与维护，电路故障的分析与处理，印刷电路板和接触常用电子元器件、电子材料的生产实际，了解电子工艺的一般知识，掌握最基本的焊接、组装产品等汽车服务的基本技能，同时使学生经过技能指导和训练，注意与生产劳动相结合，促进理论联系实际。
⑷教学部分，采用以学生为中心的启发式教学法。并根据各个模块所涉及到的资料与特点，分别以交际教学法、情景教学法、行动导向法、翻译教学法、任务驱动法等其他教学方法并举的方式；充分利用多媒体和网络平台等高科技手段，使教学资料更加生动形象，激发学生学习兴趣和进取性。同时经过建立班级QQ群和微信群，为学生供给网络交流互动平台，突破时间地点的限制，真正激发学生的学习兴趣，引导学生朝自主式学习方向发展。
⑸拓展部分主要是对普遍性的问题进行调查和分析，以及汽车在技能领域的新技能介绍，经过引进企业先进技能，及时了解汽车服务专业及相应技能领域的发展动态，将新资料、新技能、新工艺、新材料、新方法、新经验及时充实到资源库的建设中去，使教学资料更贴近社会、企业的工作实际，增强人才培养的针对性。这个部分是为了提升教师的综合本事而设置的。
3、汽车服务专业职业教育教学资源库的应用
汽车服务专业职业教育教学资源库的应用能够分为两部分，一方面教师能够经过资源库，在课前搜集很多的教学材料，综合自我的观点，完成教学备课和教学课件的制作。优秀课堂教学实况、文献资料、专题讲座、专业动态用于教师自我的课件和教案中为教师供给教学参考示范的教学资源有利于为教师创造性的发挥供给相应的空间，资源库能够满足教师在不一样教学阶段对于备课素材和课件制作的需求，可直接用来演示，供给教学情景，处理教学重点难点，做到简便备课，简单教学。另一方面，经过教师实用性教学素材的展示，能够强化学生的理解本事，同时，学生也利用比较多的是案例、题库、试卷、课件、网络课程自主学习，检测学习效果，与教师同学互相切磋，展示学习成果等，全方位多角度地促进学生的学习。5结语消息技能的广泛应用促进了职业教育的发展，在汽车服务专业职业教育教学资源库的建设和应用中发挥了巨大作用，实现了教学主体的转换，并且能够满足教师和学生的不一样阶段的教学和自主学习的需求，为汽车服务专业职业教育的发展供给了强有力的技能支持。
汽车论文（四）：
摘要：介绍了汽车电子化发展概况，分析了汽车电子技能的发展趋势以及未来的汽车电子技能。
关键词：汽车电子技能；汽车传感器技能；微处理机技能；网络技能
引言
汽车是当前重要的交通工具，汽车的发明和汽车有关技能的发展极大地改变了人们的出行方式，加快了商品和人员的流通。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技能的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车技能与电子技能相结合催生出汽车电子技能概念。电子技能在现代汽车工业中的广泛应用加快了电子汽车的发展趋势，推动了汽车功能的多元化和便捷化。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改善汽车性能最重要的技能措施。
1、汽车电子化发展概况
汽车电子化是建立在电子学的发展基础之上，从真空管、晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技能增高，出现了计算机等各种各样的电子装置，汽车电子化也随着逐年的深化与发展。并且有的汽车电子装置占整车造价的13，高级轿车有的就装几十个微控器、上百个传感器。电子化的程度能够说是衡量汽车高档与志。20世纪50年代，汽车上安装了电子管收音机，这是电子技能在汽车上应用的雏形。60年代，汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，到60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。但更多地应用电子技能则是在70年代以后，主要是为处理汽车安全、污染和节油3大问题。20世纪90年代，汽车电子技能进入了其发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制供给了基础。目前汽车电子技能已发展到第四代，即包含电子技能（含微机技能）、优化控制技能、传感器技能、网络技能、机电一体化耦合交叉技能等综合技能的小系统，并且早已从科研阶段进入了商品生产的成熟阶段[1][3]。
汽车电子技能主要包含硬件和软件方面的资料：硬件包含微机及其接口、执行部件、传感器等；软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算确定、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序。汽车电子技能在汽车上作用越来越大，从一开始的转向闪光器、电子发电机调节器到电子仪表以及ECU电子燃油喷射系统无处不在。在安全方面ABS刹车系统和安全气囊也离不开电子技能，辅助驾驶方面，倒车雷达、海拔测量、电子指南针、GPS卫星定位都离不开电子。此刻比较高级的汽车电子部分占用的成本比例现已超过20%。
2、汽车电子技能的发展趋势[2]
汽车电子技能成就汽车工业的未来，未来汽车电子技能将在以下几方面进行突破：
（1）传感器技能
由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，未来的智能化集成传感器，不仅仅要能供给用于模拟和处理的信号，并且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的本事，保证传感器信号的质量不受影响，即使在异常严酷的使用条件下仍能坚持较高的精度。
（2）微处理机技能
微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化，世界汽车工业的微处理机用量激增，由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表，不但能够很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，分别显示和打印需要的结果，并且还有运算、确定、预测和引导等功能。微处理机将更广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。
（3）软件新技能应用
随着电子技能在汽车上应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能请求进一步计算机联网。所以，请求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的请求。轿车上多通道传输网络将大大依靠于软件，软件总数的增加及其功能的增高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。
（4）智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用
汽车智能化有关的技能问题已受到制造商们的高度重视。其主要技能中“自动驾驶仪”的构想必将依靠于电子技能的实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，能根据驾驶员的目标资料，向驾驶员距离最短并且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，能够显示出前方道路，并采用卫星导航。从全球卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情景，自动筛选出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都将是由计算机控制的智能汽车。
（5）多通道传输技能
多通道传输技能由实验室将逐步进入实用阶段。采用这种技能后，使各个数据线成为一个网络，以便分离汽车中心计算机的消息。微处理机可经过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。
（6）数据传输载体方面的电子新技能应用
汽车电子技能将实现整车控制系统。这一系统请求有一个庞大而复杂的消息交换与控制系统。车用计算机的容量请求更大，计算则请求更高。由于汽车用计算机控制系统的数量日益增多，采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络供给传输介质，以处理电子控制系统防电磁干扰的问题
（7）人车交流
为了推进创新，汽车工业逐渐构成了其独特的产品开发模式：几乎所有品牌都拥有前瞻性设计工作室。在那里，对未来驾驶感觉的设想被变成现实。机械式到半自动化，半自动化到自动化，自动化再到智能化。人车交流：当你走进汽车，你和它的沟通就现已开始；他将解放您的身体，不需紧握方向盘，脚踏油门，只需告诉他目的地和心境。您将获得更多的时间休息、工作、娱乐；在车里。如此，是传感器技能、微处理机技能等的高速发展，也是汽车电子技能的完美体现。
3、结论
如今，汽车作为交通工具的作用不断变化，在这个变化过程中，汽车的概念日趋成熟，未来汽车将不再仅仅是个代步工具，它同时具备了交通、娱乐、办公和通信的多种功能。随着电子技能的快速发展为汽车向智能化、网络化、多媒体的方向发展创造了条件。能够预见，汽车的电子化使汽车工业步入了数字化时代；带给人们更优质、高效的生活，必将在汽车电子技能上得到及至得体现。
参考文献
[1]舒华，姚国平.汽车新技能[M].北京：国防工业出版社，2005.
[2]杜爱月.汽车电子化的发展趋势[J].汽车电器，2003（1）1-3.
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汽车论文（五）：
论文摘要：职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位（群)的职业本事与任务及相对应的职业资格证书分析入手，从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。
论文关键词：汽车类专业；职业教育；双证融通
近年来，“以服务为宗旨，以就业为导向，注重质量增高，重视内涵建设”的发展思路现已成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校，对我国本土化的高职课程模式进行了进取的探索，逐步积累了一些经验，并正在构成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革，在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革，并逐步构成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表此刻两个方面：“双证”互通的课程模式走向成熟；实践导向的课程模式正在构成。可是，实践中也存在一些问题，如教师对高职课程改革的理念还比较模糊；反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索；课程改革缺乏先进的理论指导；课程改革的动力需要进一步激发等。
汽车类专业职业本事与资格证书
汽车类专业（包含汽车制造与装配技能、汽车检测与维修技能、汽车电子技能、汽车改装技能、汽车技能服务与营销、汽车整形技能）的学历证书与职业资格证书的沟通，实质是经过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志)与职业培训（以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接，最终促进劳动者综合素质的增高。
学历证书必须反映职业本事。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的凭证；在职业教育中，则是文化程度和某类（项)职业本事水平的凭证。所以，在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵请求。
职业资格证书对应专业核心本事，所谓“双证融通”，指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵（即综合文化水平与职业技能／技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”，首先要按照专业培养对象的未来岗位，针对专业核心本事确定专业相对应的职业类别，一般一个专业能够对应2～3个职业。其次，要确定职业资格等级与学历层次的对应关系，主要是文化水平请求与职业本事请求的对应。
汽车类专业“双证融通”培养模式
（一）以工作过程为导向的课程理念
课程建设、课程模式开发是一个系统工程，需要先进的理念支撑，必须结合示范性院校建设中的重点专业建设，借鉴国外职业教育课程改革的新范式，有效整合学校的教学与科研资源，全面推进课程改革。具体而言，当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则，确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想，对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入，可聘请有关专家到校指导，以增高效率、少走弯路。
课程体系构建突出对学生职业岗位本事的培养，将职业标准引入课程体系，并贯穿于教学全过程。经过对职业岗位本事的分析，我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革，构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块，以此支撑学生核心本事所需的知识和技能。同时，对课程设置及教学资料进行筛选、整合，将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程，突出核心本事培养。
依据职业岗位本事请求的知识与技能，对课程资料进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修，按照检测与维修项目进行教学资料的优化。课程资料的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能请求进行。
（二）开展以“双师型”为核心的师资队伍建设
“教”应以“学”为前提，有什么样的学习过程就应有相应的教学过程，所以，教师主角定位要更多地以学生主角的改变为依据。首先，教师是教学过程中的辅导者，即教师对整个教学做整体计划与实施，确定任务后辅导学生完成作业。另外，教师是教学过程的指引者，教师对社会岗位需求的认识程度，对岗位技能的把握程度，直接决定了案例选择的侧重点，也直接影响着学生职业本事的培养。所以，实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的请求：教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。
提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼构成制度，有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地，强化教师的职业技能培训，鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情景下，鼓励教师到企业兼职，参与专业实践。
要经过产学结合，建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请必须数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师，一方面满足专业教学的需要，另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁，有利于争取行业支持，使专业建设更贴近社会需求。
（三）融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设
引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”，就是坚持以国家职业资格标准为导向，采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式，确保在教育教学中体现两个证书的水平，同步增高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说，职业资格证书包含助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级；汽车修理工初级、中级、高级三个等级；汽车装配工以及汽车商务营销师等。
建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项十分重要的任务。经过“双证书”课程的学习，能够在不增加学时、不增加投入的情景下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应当围绕职业本事来完善教材体系，在职业本事基础上取得相应的职业资格证书。
职业教育“双证融通”是经过改革消除或减弱两种证书的差异，增强两者的一致性和兼容性，主要指以下三个方面：
（1）课程标准与职业标准的融通，它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依靠于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革，课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。
（2）课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技能理论知识和实际操作本事所作出的客观测量和评价。这些资料是依据国家职业（技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的，并经过编制试卷进行鉴定考核。所以，学校的考核一般能够兼容职业技能鉴定的请求，以满足技能考核请求。
（3）学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的，而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的，两种标准的融通客观上也请求双方管理者的沟通。经过建立一种经常性的沟通机制，实现社会管理协调的重要形式。
汽车论文（六）：
摘要：本文探讨了汽车配件市场营销课程实验教学的重要性以及汽车配件市场营销实践教学中存在的一些问题，结合教学实践经验，讲述模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。并用该模式对于汽车配件市场营销课程的专业建设意义进行了论述。对汽车配件市场营销专业课程的实践性与创新性进行探析。
关键词：汽车配件市场、模拟实验室、类真实环境
随着世界汽车生产厂家不断进入中国，汽车市场日趋繁荣，直接带动了汽车配件市场飞速发展。由于我国劳动力成本较低。德系、欧系、美系、日韩系汽车配件企业分别进入带动我国汽车配件行业的发展，给我国汽车配件行业供给了较好的发展机遇。企业发展需要人才，我们根据汽车配件营销市场需求，相对应的制定一些培养适应市场的有必须理论知识有必须动手本事的高职专业人才计划。经过学习本专业课程，学院为学生供给良好的就业平台，毕业后能很快融入社会。
1、《汽车配件市场营销》课程简介
1.1课程性质：
我们高职学院汽车技能服务与营销专业所学的《汽车配件市场营销》是一门专业限选课程。课程主要强调学生，经过理论、案例分析、项目实验活动、议论相结合方式，着重培养学生的自学本事、分析本事与处理实际问题的本事。了解我国汽车零部件工业的现状、发展趋势，配件营销业的现状与发展。掌握汽车配件营销的业务，从购进、存储、销售等各环节应做的资料和注意事项。并对汽车配件市场与营销调查和市场预测。再以工作过程作为学生的主要学习手段，既有理论又有实际操作。经过典型实例分析，使学生真正掌握现代汽车配件市场与营销专业技能。
1.2课程资料：
本课程教学资料包含六个项目资料包含：汽车配件市场调查与预测、汽车配件的检索方法、汽车配件的订货采购、汽车配件仓储管理、汽车配件销售、汽车配件计算机管理等。经过这六个项目的学习，掌握汽车配件市场营销的基本理论、知识和方法，认识在发展和完善汽车配件市场经济的过程中，也能够了解和分析汽车配件市场营销环境，制定汽车配件购、销管理等组合决策，初步掌握汽车配件市场营销活动的方法，从而培养和增高学生适应市场的基本本事，为学生毕业后投入到汽车配件市场营销工作打下良好基础。
2、分析《汽车配件市场营销》课程实验教学的重要性
汽车技能服务与营销专业强调理论和实践的较好结合，经过实践和实操的锻炼，增高汽车技能服务与营销专业学生的实际操作本事。所以汽车技能服务与营销专业在教学过程中对限选课程比较重视实验实践教学。《汽车配件市场营销》课程作为专业的限选课程，实验实践教学对高职课程来说是十分必要的。所以，增高《汽车配件市场营销》课程的实验教学效果是让学生更好掌握《汽车配件市场营销》的概念、理论和营销策略、管理方法的有效途径。到目前为止，许多高职院校对汽车配件市场营销课程的实验教学环节都做了一些的探讨，也构成了必须的模式。建立很多有关汽车配件市场营销方面的实验室。为能增高学生学习的热情，为实现课程的实验教学目标，使学生建立学习汽车配件市场营销专业课程学习的进取性，各个高职学院都根据本校的环境和条件进行过实验教学设计。笔者认为还需要进一步完善。我们要建立较新的实验教学模式，以到达更好地增高学生的实践本事的目的。为此我们要建立较新的实验教学模式。
我们高职学院是我国高等教育的重要组成部分，为社会培养了很多的有必须动手本事的人才，我们的学生职业技能要比本科院校的学生要强一些，而动手本事略强体此刻开展实验教学上要"因材施教"，要建立起有高职学院特色实验教学模式，更好地实现教学目标，增高学生对课程知识的认识和实际操作本事。
3、探讨《汽车配件市场营销》课程实验教学新模式
3.1专业的发展
我们消息职业技能学院涉足汽车行业时间不长，做为一所有50多年历史的院校，从2006年成立汽车工程系至今有7年的发展历程，汽车技能服务与营销专业也有了4年的历史，汽车技能服务与营销专业的发展也经过了从无到有、不断规范的过程。对于汽车技能服务与营销专业各核心课程的教学改善也在不断开展中，《汽车配件市场营销管理》做为专业课程，对于学生今后的学习、工作起着重要的作用，怎样才能让学生学好《汽车配件市场营销》这门课。是需要我们认真探讨的。
3.2、汽车配件市场营销实验课程的不足
在汽车配件市场营销课程教学活动中，一般包含两个部分理论授课和实验实践教学。理论授课的作用是能让学生头脑中建立一个汽配市场与营销课程的理论框架，实验实践教学作用是能让学生学会运用和实施汽配营销知识。现有的《汽车配件市场营销》课程的实验实践教学主要以案例议论为主，实验实践课时很少。案例分析又不能盖括全部《汽车配件市场营销》课程的知识点，实验实践教学学生收获不多，学习效果不梦想，当务之急是增加《汽车配件市场营销》实验实践教学资料和课时，以到达更佳的学习效果。正是从这方面研究，我们需要采用一个更有效的模式来实现《汽车配件市场营销》实验实践教学的目的。
采用新模式前的《汽车配件市场营销》课程实验，由指导教师根据课程标准对实验课时请求进行实验安排，一般4课时2次实验，实验课较少且实验之间相互关联性较差，不能让学生对本专业课程及实验教学构成总体认识，这与本课程实验教学的请求是有必须差距的。应当从有一个完整的一系列的实验，能让学生清楚认识到本课程是一门比较重视实验操作本事的课程，对操作本事也有一个全面、系统的请求。
3.3新实验教学模式的实施条件
根据以前实验教学的不足我们采用了新的实验教学模式。即模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。我们学院汽车工程系为汽车技能服务与营销专业建立了两个模拟实验室一个是汽车配件销售实验室，一个是汽车配件仓库实验室。即将建成的一个类真实环境实验室，这个实验室是在4S店的基础上建立汽车及汽车配件销售大厅能够对外营业也能够供学生学习。我们学院还有几个校企合作单位能够供给学生学习本课程。另外我们学院附近有一个配件市场也能够让我们的学生去做市场调研和参与实践活动。我们根据学院的实际情景来合理选择实验项目来开展《汽车配件市场营销》课程的实验教学。
3.4在新实验教学模式下实验项目的选择
我们根据人才培养、课程规划、现有条件课程实验教学的需要选择了六个项目
(1)汽车配件市场调查与预测
(2)汽车配件的检索方法
(3)汽车配件的订货采购
(4)汽车配件仓储管理
(5)汽车配件销售
(6)汽车配件计算机管理等。
项目1是原课程标准和教材中有的实验项目.我们能够经过让一部分学生编制调查问卷到配件市场进行调研也能够让一部分学生经过上网进行调研。其他项目是我们根据课程需要增加。项目2和项目6我们是在实验室安装汽车配件软件学生经过小型计算机房完成两个项目的任务。项目3、4、5分别在汽车配件销售实验室和汽车配件仓库实验室完成实验教学。汽车配件市场营销实验教学主要充分利用学院资源，主要以一汽奥迪、上海大众、日产等公司的车型、配件、常用软件作为企业的产品组合进行研究。
3.5新实验教学模式下实验项目设计
项目1、1汽车配件市场调查与预测的设计经过各种浏览器访问因特网上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。输入准备查询的消息，整个因特网上贴合条件的消息或者与之有关的因特网站点就会被罗列出。训练目的经过该训练课，请求学生运用因特网查阅汽车配件市场消息的方法。能够经过网络搜集配件市场销售数据，以用于汽车配件市场预测的需要。
项目1、2汽车配件市场调查与预测的调查问卷设计。经过各种不一样的调查方法进行组织调查，进行数据处理并分析调查结果，预测市场。每组每人各设计出10个不一样的调查问题，进行归纳，汇总出一份问卷，并打印。根据两次调查数据对市场进行预测。
项目2汽车配件的检索方法的设计是按汽车配件的编号规则和方法汽车配件分类;汽车配件目录的资料;汽车配件的编号规则进行分类：按标准化分类、实用性分类、用途分类生产来源分类等在计算机上检索需要的配件。经过该训练课，请求学生能够运用配件的检索方法，熟知汽车配件目录的资料，能够经过配件编号规则规范完成对配件目录的查阅。
项目3汽车配件的订货采购的设计是按订购业务流程、制定订货计划、选择与鉴别货源，辨别伪劣、拟定汽车配件采购合同的程序完成项目。经过实训，请求学生掌握汽车配件的订货采购的方法。掌握汽车配件的订购业务，会拟定订货计划，明白选择与鉴别货源的方法，初步区分假冒伪劣配件，会拟定汽车配件采购合同。
项目4汽车配件仓储管理的设计是把汽车配件的分区分类、货位编写、货物堆码、盘点和库存调整等汽车配件仓储管理的常规性工作，经过实训，请求学生掌握运用汽配仓储流程和管理方法的方法。叙述汽车配件的仓储管理流程明白汽车配件的账册、单据与统计管理资料根据汽车配件分类养护规范完成对各种类配件的保管正确利用ABC分析法完成对库存配件的管理
项目5汽车配件销售的设计的大众汽车配件专营店销售全过程：顾客接待、所需配件计算机查找、定价开票、库房提货等。经过实训，请求学生掌握汽车配件销售的特征，分销渠道的类型，采取特定汽车配件的销售方式等。
项目6汽车配件计算机管理的设计是按计算机管理系统的基本功能接待报修、维修调度、竣工结算、配件管理、财务管理、生产经营管理、汽车配件订货管理等程序。经过实训，请求学生掌握汽修汽配企业计算机管理配件的程序、数据和报表汇总的资料、计算机操作规范完成配件管理主要业务。
选定实验项目后，根据实验教学需要，编制实验指导书。为更好到达教学效果，根据学院统一的实验指导书模板来制作实验指导书，并使用汽车工程系统一实验报告模板来写作实验报告和总结。在实验教学过程中，我们使用项目教学法完成六个项目，并在多媒体教学方法的辅助下来进行教学。充分利用课程标准、网络平台，项目教学法、实验指导书、实验报告格式等方式增高学习效果。
3.6实验效果分析
经过《汽车配件市场营销管理》实验教学采用新模式后，汽车技能服务与营销专业学生对《汽车配件市场营销管理》课程实验教学的认识得到很大的增高，改变了只是简单的上实验课，而是能从课程的整体角度来思考实验对课程学习的帮助和意义，并能重视实验的学习，学生对本专业和课程的学习热情和信心的增高了很多。经过增加实验教学课时使学生既有兴趣又学到了本领，效果较佳。
结论
我们学院作为高等教育的重要组成部分，教学资料要有别本科教育。重视实验教学是增高高职高专学院学生培养质量的重要途径，所以我们必须重视实验教学。我们根据学院的特点结合本学院的条件，对汽车技能服务与营销专业《汽车配件市场营销管理》课程进行了实验教学方面新模式的改革探索，从高职高专培养动手本事较强实用人才入手，来完善实验教学，尽可能实现教学的目标、任务及具体实验本事请求。把握汽车配件市场人才需求的脉搏，培养出更多的适应汽车配件市场的专业优秀毕业生。
参考文献
[1]夏志华主编.汽车配件市场营销[M].北京理工大学业出版社，2010，(2).
[2]陈哲亮，曾琼芳.浅析高职市场营销专业体验式实践教学[J].教育与职业，2009，(11).
汽车论文（七）：
摘要：
随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出很多专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，所以本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才供给新思路。
关键词：
汽车营销与服务；理论；实践；教学模式
汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的增高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、资料和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。
一、汽车营销与服务专业教学现状
高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，所以课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机遇，同时即使到了最终一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一齐，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是能够直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在请求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。
二、汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索
（一）人才培养目标的优化
教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，所以首先要优化人才培养的目标。人才培养目标此刻是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技能、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，所以优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送能够上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技能人才，需要全方面的对学生进行培养，包含学习本事、实践本事、创造本事、就业本事及创业本事等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。
（二）开展理论与实践相结合的教学模式
理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。仅有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养本事为目标，所以实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、资料，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅仅能够加强学生的记忆和理解，还能够让他们学以致用。改革考核方式，增高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的资料以及考核请求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，增高学生综合素质。
（三）建设校内外实训基地、深化校企协同育人
实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4S店的真实场景，奋力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的本事。由于汽车企业较多，能够采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，能够培养该企业所需要的职工，既能够为企业输送所需人才又能够增高学生的就业率。
（四）聘请具有实践经验的教师进行授课
教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，所以聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生供给专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一齐。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新本事。所以，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师能够来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。
三、结束语
汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，所以无法很好的与社会需求结合在一齐。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包含人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才供给新思路。
参考文献
[1]曾令全。汽车技能服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[J]。当代职业教育，2012，10：25—27。
[2]夏志华。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[J]。中国市场，2016，14：134—135。
汽车论文（八）：
1、汽车保险专业教学模式创新改革策略
1.1教师要具有教学模式的创新意识
在汽车保险专业教学中，要成功实现教学模式的改革创新，作为教师必须具有教学模式的创新意识。教师要认识到对于学生而言，仅有具有学生的兴趣才能主动学习，增高学习的效果。而学生的学习兴趣的调动，一方面需要教师对学生的进取鼓励和支持，另一方面就要借助于教学模式的创新。如果教师在每一届课堂教学中，都用同样的模式组织教学，势必影响到学生学习汽车保险专业的进取性，降低学生的学习兴趣，所以，仅有不断进行教学模式创新，才能保证学生高昂的学习热情。在课堂教学中，教师要奋力实现师生之间的互动，进取鼓励学生表现自我的观点，要借助多种形式，比如，议论，活动等方式，实现师生之间的有效互动，要彻底打破传统的以教师进行知识讲解为主的教学模式，能够实现师生的有效互动，使学生能够独立思考，分析处理问题，这对于应用型汽车保险专业人才的培养具有进取的作用。教师要能够根据不一样的教学资料，灵活选择多样化的教学方式，要根据学生的兴趣，知识学习掌握情景，选择教学方式。在汽车保险专业教学中，所涉及的知识点繁多，很多资料的较为枯燥，比如，汽车保险的基本条款，汽车的承保、出险以及具体的查勘、定损及赔付等资料，知识点很多，有很多资料都需要识记，学生感到枯燥，如果利
用传统课堂进行知识讲解，学生很难增高学习的兴趣，但如果教师具有教学模式的的创新改革意识，能够灵活应用案例教学、实践教学、议论教学等多种方式为学生设置不一样的问题情境，使学生能够分析处理生动的案例，这对于有效促进学生对有关知识的学习，促进学生应用知识处理问题本事的提升具有进取的意义，仅有教师具有教学模式的改革创新意识，不断创新课堂，才能真正培养复合型保险专业应用人才。
1.2突出实践教学
汽车保险专业的实践性很强，进行教学模式的改革创新，必须要突出实践教学。教师根据教学资料合理安排实践形式，不断为学生创造应用知识处理问题的机遇和情境，增高学生的实践本事，这是增高汽车保险专业教学效果的重要举措。比如，在汽车保险与理赔课程教学中，教师能够经过多媒体为学生生动展示一个事故车辆现场查勘与定损索赔的例子，在例子展示之后，教师引导学生熟悉汽车保险理赔要遵循的有关原则，引导学生熟悉汽车保险理赔的处理程序，以及现场查勘与索赔的程序及方法，在此基础上，引导学生分成小组，进行分工，分析这个汽车碰撞的案例，引导学生对事故现场进行查勘、定损、进行事故车辆索赔，撰写保险理赔报告等等，经过引导学生参与实践，使学生能够掌握整个处理事故的有关知识理论，同时，增高学生利用知识处理问题的本事，促进学生综合实践本事的提升。
1.3加强校企合作
作为学校，要经过多种方式加强校企合作，能够使企业参与到学校人才的培养过程中，了解企业的人才需要标准，根据企业需要制定人才培养方案，选择教学课程资料。要进取根据企业的需要进行汽车保险专业的教学改革，这是实现汽车保险专业有效教学的重要保证。学校要充分利用保险公司的先进制度、设备，为人才培养供给物质保障。要经过校企合作，为学生供给到保险企业中进行实习的机遇，经过引导学生实习，使学生亲历工作过程，增高学生的实践本事。另外，还需要经过校企合作，更好地为保险公司供给优秀的技能型人才，经过校企合作，产学结合，实现学校与企业的共同发展。校企合作、产学结合是培育优秀的汽车保险专业人才的有效途径，是全面提升学生的素养，增高学生就业竞争力的重要举措，对于实现教育资源的贡献，培育适合社会需要的汽车保险专业应用型人才具有进取的作用，所以，教学模式的创新改革需要突出校企合作。
2、结语
总之，在汽车保险专业中，进行教学模式的创新改革是必要的，在教学中，作为教师要进取进行教学观念的革新，不断创新课堂教学模式，要突出实践教学，加强校企合作，提升汽车保险专业教学质量，实现人才的有效培养。
汽车论文（九）：
——五十铃NKR人货两用车空调系统的改造
一、摘要
本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的请求。经过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要经过减少循环流量来到达降低蒸发温度的限制。
关键词：空调制冷不足；蒸发器和冷凝器温度和压力偏高；增高冷凝效果
二、前言
随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断增高，对使用的汽车请求也越来越增高。不单对汽车技能性能(如动力性、经济性)有更高请求，并且对其使用的舒适性也有新的请求。而增高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够供给良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性请求。若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员供给一个舒适的工作环境。
三、正文
(一)汽车空调制冷不良故障
据驾驶员反映，我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34MPa，高压侧压力为1.72MPa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。运行时观察视液镜制冷剂的流动情景，发觉 有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了很多空气。测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不研究系统压力高，已混人很多空气的故障情景，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。
(二)造成故障的原因分析
汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，经过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，经过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良，制冷剂不能经过其将仍霍气状态冷却成液体状态而降温，则经过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发，而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳，令蒸发器吸热量不大，从而不能很多吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件，仅有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量，否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。
五十铃NKP人货两用车空调制冷系统选用的是排量为138mL的SD508型压缩机或排量为161mL的SD510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个A6型蒸发器安装在车厢内。此车经过一段时间使用，当车厢的密封性和发动机的隔热本事比新车明显下降时，运行空调系统会出此刻发动机正常工作状态下制冷剂的温度和压力比原设计标准偏高的情景，从而导致参与制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸发温度升高，超出正常的技能范围(正常值：冷凝温度为40～45℃，蒸发温度为-12.5～-5℃)的故障。同时，制冷剂温度升高若接近至冷冻机油闪点时，部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既增加压缩机冷冻机油的消耗量，又影响阀门的密封性，易使阀门变形损坏，使压缩机充气降低，从而减少制冷剂循环流量。如果部分冷冻机油炭化后窜人制冷系统的膨胀阀内，容易造成膨胀阀堵塞，也会使参与制冷循环的制冷量减少。以上所有这些情景都会使系统运行条件恶化，令空调系统制冷效果显著降低。
处理以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来研究降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却本事来增高冷凝效果估计增高的幅度有限。
是否能够采用增高膨胀阀节流量来降低蒸发温度呢
汽车使用的制冷剂是氟利昂R12(F-12)，其蒸发温度可到达-29.8℃，此刻此汽车蒸发温度选取在-5～-4℃(曰本最大的轿车空调装置制造商电装“DENSO”株式会社，把蒸发温度定为-1℃。美国汽车公司“AMC”其蒸发温度定为-5～4℃)，相对制冷剂的蒸发温度而言，还有下降空间。然而降低蒸发温度是有必须限制的，不能无限度地降低，因为降低蒸发温度是经过减少循环流量来到达，减少循环流量会使压缩机的性能指标降低，经济指标变差。由于制冷剂流量降低，进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大，单位容积制冷量降低，使压缩机的制冷系数下降；并且由于只是蒸发温度降低，而冷凝温度未下降，会令膨胀节流阀前后的压力差增大，压力差过大，单位重量制冷量也会降低，使蒸气比容增大，进而使压缩机容积系数减少，令制冷量降低。所以增高制冷系统的制冷量，只单方面从降低蒸发温度人手，会受到必须限制。
(三)排除故障的措施和方法
经过以上分析，排除此车故障只能从额外加强冷凝强度人手，以此去保证整个系统的冷凝和蒸发温度处于正常状态。若单靠清洗冷凝器、蒸发器或加大原有冷凝器的体积来增高冷却量，或调较甚至更换膨胀阀都不能使冷凝和蒸发温度两者协调贴合请求。
曾尝试在冷凝器处加装冷却风扇，或改变冷凝器相对发动机和冷却风扇的位置，但收效都不大。
之后经过在膨胀节流阀流量固定不变情景下，在此车蓄电池后面的位置，加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却风扇，把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。由于增加多一级冷凝器，冷凝效果明显增高，冷凝器流出的制冷剂温度下降，又使蒸发温度相应下降，使系统运行时制冷剂的冷凝和蒸发温度及压力均到达原有的技能请求。
(四)结论
经过以上的方法，排除了五十铃NKP空调使用一段时间后制冷不良故障。从中得出结论：此车设计上冷凝器的冷凝效果只能在新车时即车厢密封性良好和发动机隔热良好的情景下，才能满足制冷请求，而当车辆使用一段时间，车辆密封性和发动机隔热效果明显变差后，就不能满足制冷的请求。采取增加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却不足，是一个处理问题行之有效的办法。
汽车论文（十）：
一、加强学生的创新本事培养，实施开放式教学
在改善汽车电工电子实验的基础上，进一步实行开放式实验教学，可更好地增高学生的创新本事和培养创新精神。可采取让学生自愿报名的方法进行预约，让学生利用业余时间，自我拟定题目，经教师同意后，从原理设计、元件采购、印刷电路板设计与制作、产品的组装调试、故障排除等所有的环节均由学生去完成。教师只需在实验过程中给出必要的指导就能够了。最终根据学生的产品给出成绩，这样能够大大调动和激发学生学习的创造性和主动性。在开放实验过程中，注意培养学生的创新本事，培养有想象本事及科技素质的人才，强调发展学生的个性，强调在着力培养学生综合素质的基础上，突出创新意识。要合理选择实验教材，或自编教材，使实验教学资料贴合汽车专业需求，让学生在实验教学过程中有较大的思维空间和活动空间。要使开放式实验教学收到较好的效果，必须具备以下条件：
（1）要有一支高素质的师资队伍，教师要向双师型转化，在实验过程中才能更好地帮助学生增高工程实践本事和培养创新本事。
（2）加强实验室的建设，增加实验经费，保证实验室的实验设备满足开放实验的'请求。要有有效的实验室管理方法，可经过计算机或学校网使实验管理的工作简化。应适当增高担任实验教学的教师待遇。
（3）学生要有学习的自觉性，才能保质保量按时完成实验，才能取得必须的效果。
二、开展开放式实验教学的作用
根据各班级的开放时间安排，合理安排教师进行准备和指导实验。克服了过去实验不愿动手，只几个学生实验，其他同学抄实验报告的现象。学生不仅仅要完成理论上的电路设计，还要完成实际的产品线路组装，用实践来检验理论设计的正确性。实行开放式教学后，学生在自行分析设计电路原理图的过程中，能构成自我的思路，对实验电路出现的问题，分析原因，并加以处理。开放实验能充分发挥个人能动性。过去电工电子实验只做规定的实验，学生感到不能发挥个人能动性。此刻，经过开放实验让他自我去设计他想做的，会增加实验的兴趣，也更具有挑战性。另外还有一些基础较差的学生，对过去规定做的较难的实验无从下手，这时供给多种实验来让他选择，他就会去选择一些相对容易，而又喜欢的实验来做。同样也会有所收获。开放实验能促进学生改变观念。由过去要我学，变为我要学；经过跑市场、查阅资料，开阔了学生的视野，增高了学生的综合素质。以前做电工电子实验，都是请求学生在规定时间内完成规定实验，开始时学生比较新鲜，时间长了学生就觉得枯燥无味。而此刻不仅仅实训资料能够学生自我拟定，时间相比较较自由，更重要的是自我到市场去调研和买元器件，这对锻炼他们的人际交往和拓宽视野都有好处。开放实验使得
教师的作用发生了改变。实验教师由过去的“保姆式”服务，转变为真正意义上的“指导式”服务。
以前都有指导教师提前准备好所需的元器件，上课时再讲解电路原理和实验步骤，学生被一步步牵着走。此刻能够让学生自我设计电路，购买元器件，教师只需在设计过程中给出必要的指导就能够了。但这也对指导教师提出了更高的请求，要能随时处理学生提出的各种问题，所以请求教师要进一步增高业务水平。汽车电工电子技能实验教学改革是培养应用型人才对实验教学提出的必然请求。开放式实验的发展必须与时俱进，要不断改革教学资料，更新教学手段，强化课程设计，突出实践本事；加强实验和实训教学体系的改革和创新，以适应专业教学对汽车电工电子技能的请求。
汽车论文（十一）：
摘要：自汽车诞生以来，关于汽车文化的界定就存在着多维度的体系，汽车文化在影响人类社会发展的同时，也影响和制约着汽车工业的发展。作为汽车工业重要组成部分的汽车企业物流，其发展也必定受到汽车文化多维度视角的影响。本文基于汽车文化的多维度视角，对我国汽车企业物流发展进行分析，更多汽车论文范文尽在top期刊论文网。
关键词：汽车论文
引言
随着社会的高速发展，现代汽车产业已成为国民经济的支柱产业，中国的汽车产量和保有量相比过去都大大增高。据公安部交管局发布的权威数字，截至20xx年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，其中私人汽车保有量到达1.14亿辆。同时，截至20xx年底，全国机动车驾驶人数量到达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。[1]我国已进入车轮滚滚汽车时代。汽车不是单纯的机械，它有着深厚的文化内涵，如欧美日等汽车工业发达且文化积淀厚实的地区和国家，经过汽车文化长期的熏陶，人们有着较高的安全环保意识，在我国，汽车的迅速普及使关心汽车的群体越来越广泛，人们对汽车文化知识的需求日益增长，开展汽车文化推广教育，有利于国民正确地、全面地认识汽车与汽车产业政策，有利于培养遵纪守法、节能环保、安全礼貌，顺应社会发展，贴合时代请求的一代新人。
1汽车文化进高校的价值和意义
1.1汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段
“十二五”规划纲要明确指出：“增强中华文化国际竞争本事和影响力，提升国家软实力。”国家还提出，要大力发展公益性文化事业，促进文化大发展大繁荣。要供给优质丰富的文化产品，不断满足人民群众的精神文化需求。深入推进社会主义核心价值体系建设。汽车作为国家支柱产业之一，汽车文化对社会文化发展起到支撑和引领作用。
教师和学生是构成高校学校的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解本事，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人期望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，进取进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应当深刻了解汽车文化的有关资料。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。所以在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。
1.2汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生学校生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动学校及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化构成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的资料之一。
1.3汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措汽车文化是伴随着汽车工业的发展而构成的，它包含五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化和延伸文化。而消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化是伴随着国民素质的增高而增高的。汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。可是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，所以很有必要弘扬汽车礼貌和道路交通礼貌，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会礼貌是不断向前发展的，大学是社会礼貌的灯塔，而大学生是社会礼貌的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导学校师生正确认识汽车，增高汽车消费自我约束，从而增高觉悟、增高素质。以此带动全社会汽车文化素养的增高。
2加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应进取引导师生在日常生活中对汽车的'兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大礼貌的进取影响和推动作用。
2.1加强汽车文化课程建设，满足培养贴合时代请求的汽车人课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学资料和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车有关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技能的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技能的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都能够作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车礼貌安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全礼貌、贴合时代请求的一代新人为目的。
2.2弘扬汽车学校文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住学校文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车学校文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”、“汽车驾驶员协会”，经过协会开展资料丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、学校汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入学校文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3重视汽车文化课程教育培训，加强汽车学校文化队伍建设汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车学校文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有必须领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到学校文化平台和社会实践平台。
2.4加强汽车文化进高校的理论研究汽车文化进高校是现代汽车社会发展的一种需求。而对发展一百多年的汽车来说，它有着丰富的内涵，有专业技能层面的，有文化素质层面的。开展汽车文化素质教育体系构建需要科学的理论作为指导，需要专人对汽车文化这一资料进行多方面研究。如教学理念的确认，文化特色的挖掘，知识体系构建，实施效果的评价体系建立等方面的理论研究。
汽车论文（十二）：
【摘要】
随着汽车行业和电子技能的不断发展和增高，电子技能现已广泛应用到现代汽车一些实际领域中，并且有着智能仪表的研究开发及其在现代汽车上的应用，现代的汽车正逐渐向着电脑控制自动化的方向发展。
【关键词】
汽车电子技能应用
一、前言
随着汽车产业和电子技能不断的发展，现代的汽车广泛应用先进的电子技能，这促使了汽车电子化的程度的增高。现代汽车电子技能还是要得益于传统的汽车技能为基础和发展迅猛的电子技能。在汽车发展的前期，微电子技能的应用给汽车产业注入了新鲜的血液。现今，传统的机械技能给了车辆制造的硬件上的请求，电子技能就成了现代车辆的运行软件的不可缺少的技能。
二、现代汽车电子技能的应用
在汽车的发动机有以下的应用。
首先是电子控制喷油装置。电子喷油装置能使汽车的发动机在输出规定量功率情景下合理地调节好汽油量，并且还能够到达空气净化的作用。发动机运行时应用此装置能够实时监测到空气的流量和含氧量以及温度和发动机的转速等等功能类型参数，就能根据装置本身的运算程序比较来确定最终来计算出合理的耗油量，这样既省油又增高了发动机的综合效率。
其次是电子点火装置。此装置是利用感器传来的各项数据合理的运算和监测来调节汽车发动时的点火时间，这样既能防止燃料的浪费，又能将空气的污染降低。
至于在底盘上的应用。
其一，电控自动变速器。该装置从监测得到的各种参数来确定发动机和车辆各部件的状态，经过合理的运算来确定从而做到自动的调节变速杆的方位，来实现变速器的最佳换档。从中我们能够明白该装置的的优点是性能好和控制的灵敏度高这样就能够正确给驾驶者反映出汽车的行驶的负荷以及路况等等消息。
其二，防抱死制动系统。此装置在我国内使用现已很广泛。它的工作原理是合理的控制车轮本身的一种滑移率，将其坚持在一个安全的水平，从而得到较高的纵向以及侧向的附着力，这样貌当车辆刹车时发生抱死倒滑以及转向本事的控制的发生可能性就大大的降低了，汽车操纵的稳定性能够得到增高，安全性也能够得到保障。
其三，电子转向助力系统。它是由一部直流电机和蓄电池以及电动机构成的。此装置较传统液压助力系统应有的构成部件少，机身的体积也明显缩小化了，整体的重量就变得轻巧，转向的作用力得到了很好的优化，从而能够较好的增高汽车的转向本事，甚至增高了汽车处于低速行驶时较好的控制行驶的状态稳定性。
其四，智能悬挂系统。此系统能够依据接触得到的装置悬挂的瞬时载荷，能够自动化的调节弹簧刚度的特性，减振器本身的阻尼特性也能够适时的进行调节，来对应的承载瞬时的负荷，驾驶者就能得到汽车行驶的操纵稳定性和还能增加舒适性的特点。
三、智能仪表系统研究
社会在增高，人们的物质生活水平增高了，对物质的请求也随之提升。所以对待现代汽车的性能更加挑剔，因而各类电控的产品陆续的在汽车装置上，性能得到稳步的提升，可是汽车系统更加复杂化了，导致装置发生故障可能性也在不断的增加。对待日益复杂化的的运行情景，这就需要相对应的装置来搭配车辆的工况。智能仪表系统的出现恰好弥补这个缺陷，它是由彩色液晶屏和组合仪表以及控制器这些必要的部分构成。此装置最重要的部分是控制器。此刻就以摩托罗拉类型的单片机和其分布式的消息传输进行介绍。在通讯过程中，在汽车上每个节点都已广播的形式发出消息，整车控制器能够汇集全部消息从而进行运算和确定最终产生指示的命令。消息的输入端一般是由仪表控制器来承担职责，输出端由液晶屏以及组合仪表构成。综合的分析，仪表的控制器接收数据大部分来源于总线，还有一些是经过不一样位置的传感器检测得到的，向外输出的消息有的经过显示屏显示，其他部分传送往组合仪表中。仪表控制器连之后并行的数据线以及显示屏的控制板卡，电源的规格也要贴合设计的请求。输入到仪表控制器的信号都是模拟的，它们一般都经过PWM通道来进行传输。开始运行的时侯，在仪表控制器中的运行步奏都是预先经过flash处理设计的，最
终在液晶的显示屏上呈现有关参数各类程序，再经过底部的一个驱动程序来对液晶显示屏上的参数进行调整。在车辆行驶的过程中，当仪表控制器理解传来的有关数据后，仪表内的CPU会自动运算从而确定汽车有关消息类似车速和电机的转速以及电池电量的大小等等参数是否改变，当检测到改变就立即向寄存器内发出必要的指令，此时会将消息输出到液晶屏上，驾驶者能够经过消息快速的清楚车辆的各部件的状况。
四、汽车电子技能的发展方向
新世纪汽车电子技能的应用已慢慢发展至成熟的阶段，能够说是汽车产业最有发展价值的一个阶段，他更是对"人一汽车一环境"这一优秀理念的运用的关键性的时期。在这具有挑战性的时刻，因为计算机消息技能和新材料以及各种新工艺的不断的发展成熟，不难预想现代汽车的电子技能今后发展要偏向于哪些方向。
首先，能够朝着电子元件的微型化方向发展，各项技能工艺的增高，微型化成为了很多新兴工业发展的重点。很多例子都在显示着这一发展趋势，现今刚开发不久的ABS和其下的CS，他们的无论是质量还是体积都是原先的四分之一。
其次，朝着集成化和区域网络以及模块化这些领域有着较大的发展前景。此刻对汽车各元件的请求慢慢偏向体积缩小化，质量减少化，并且装置的可靠性能要很好的增加，种种模块是需要很多分散的元件合理的组合成为一个整体，就比如发动机的一个点火系统还有其喷油系统就能组合成为汽车的发动机的管理系统。往下一步使电子的变速系统跟组合成的发动机系统组合在一齐成为汽车的动力的控制系统。再接下来就是把ABSfl―CS和E尸S合理的凑在一块进行组合装配。从而就能使汽车共用同一个传感器，并且控制元件和线路以及零件数量都大大的减少了，这样可靠性也能得到显著的增高。
再次，能够把汽车供电系统由原先的标准电压12V升到42V，因为汽车的功能越多，其内部的电子和电器元件的应用也随之增加，所有汽车本身的供给的电能可能就不足以使汽车各系统正常的运行。那么将汽车的供电电压增高到高一等级，现已是很多国家的研究议论的热点，异常是在欧洲各国，燃油的价格相对较高，所以将汽车的效率大大的增高成为了他们的首要的研究地位。此刻在欧美大部分的制造厂商和各零部件的供应商共同探讨，将在不久的将来汽车内部的供电系统能得到必须等级的增高。
最终，还能够利用光导纤维作为汽车的信号传输技能手段，使汽车的电子技能能够更进一步，使各种不一样种类型的系统的控制集中到一齐，从而组成一个完整的汽车控制系统。此系统包含中心的电脑控制外，还包含了23个微型的处理器和不一样类型的传感器以及其他各部件构成能较好的将消息交换功能和控制作用有机集中在一齐的系统，车内应用的计算机容量的大小需和现今的尸C机差不多，并且在计算的速度上请求更加迅速。因为汽车内的计算机要将很多的数据进行整理然后才进行传输，利用高速的数据传输的技能成为了关键的问题。利用光导纤维这一传输网络中的传输介质，能够较好的处理电子控制过程中的电磁干扰。此刻因光导纤维的制作成本的价廉能够更好的使汽车某些方面的预算减少。
五、总结
现今汽车电子化水平在整体上在不断的增高，可是在中国有关的产业的发展还处于较低的水平，很多电子装置在汽车上应用还在起步的阶段，可是展望未来，电子技能和汽车行业慢慢的不断地融合既有利于汽车工业的发展也有利于促进电子技能水平的增高，研究电子技能是今后发展的一个关键领域。
汽车论文（十三）：
1。汽车电子技能的应用现状
当今汽车电子技能现已运用在现代汽车电器电路运行及维修等领域，汽车技能和电子技能的结合也现已成为推动汽车工业和电子技能产业发展的重要力气。
2。汽车电子技能领域新技能的发展应用趋势
2.1智能传感器技能
随着人民群众的需求发展，智能化传感器技能亟待普及。具体来讲，未来的汽车传感器应具有模拟和处理信号的功能、对信号放大和处理的功能、较强的抵抗外部电磁干扰的本事、自动进行校正功能等。
2.2多媒体娱乐与智能通讯系统
现阶段，随着智能交通系统的发展，消息通信技能和计算机网络技能应用的普及，交通指挥中心和司乘人员之间的通信现已很通畅，未来更多的应用将在网络导航、行车指南、无线因特网以及汽车与家庭等外部环境的互动和远程救援等方面开展。汽车逐步将变成移动的工作和休闲娱乐场所。
2.3安全防护技能
安全防护设计软硬件两个方面。硬件安全性从耐高低温、耐电击、耐火花、阻燃等方面研究，质量监控是主要手段。软件方面，软件漏洞的隐患与后果，如功能的缺失、安全威胁等。对车辆电子控制安全造成的威胁，主要从局部物理、远程和内部电子三个方面研究。
3。汽车电子技能的应用领域展望
（1）汽车整车系统总体控制。各功能单元经过总线进行通信，传输消息，理解中央控制单元的指令并执行特定的功能，使车辆行驶功能控制到达最佳水平。系统化还使汽车制造核心技能同时重视硬件和软件，由技能成熟者牵头各有关企业制定切实可行的通信协议，使得技能实力弱势的中小企业围绕强势的大公司，促使行业整体良性发展。
（2）功能模块化。各种技能进行系统集成化，使得汽车零部件产品功能模块化，便于企业之间采购和组装。以统一标准进行模块的集成和接口，标准化的配套和整车制造工艺统一，有利于产品质量得到有效控制。汽车电子技能应用于各个功能模块，使得所有功能模块协调控制，统一服务于整个车辆。电子零部件企业承担的职责将越来越大，汽车零部件产业在整个汽车工业中的.作用和地位将越来越重要。
（3）高配成为标配。汽车电子技能新产品的应用变得普及。经过近些年的发展，实际应用。在未来汽车电子控制技能在汽车上将作为标准配置被使用。先如今，轮胎智能压力监测系统（TPMS）与ABS、安全气囊并称为汽车三大安全系统，仅在奥迪A8、宝马7系5系、奔驰SE系列等高端车型中作为标准配置。在电子技能的发展和人民大众对汽车安全性的重视之下，不久的将来，这些东西很快会成为所有汽车的标准配置。现如今ABS现已普及。
（4）传感器技能的应用。在汽车的电子控制过程中，传感器技能的应用现已有了必须的基础。当前我国在高档车辆上开始逐步使用传感器技能用于辅助的驾驶防撞。另外在汽车驾驶考试过程中，传感器技能在考试各关键评分环节应用，可是在普通的民用环节还缺少物美价廉的更多产品。传感器有关产品必将在汽车电子技能有关产品的应用过程中起到较大作用，以促进车辆驾驶的智能化。
（5）“云计算”技能在自动驾驶领域应用。目前IT技能现已发展到了云时代。“云计算”能够把局部消息处理共享处理。未来汽车驾驶和控制突破“传感器-避障-目标-方向盘”的传统固有模式，使实现“目标-电子控制-方向盘-自动驾驶”完全有可能。并且“云计算”将大大增高导航功能，降低出行者在陌生地区出行的压力。
4。结束语
随着我国经济和科学技能的发展，汽车电子技能的应用范围越来越广。电子技能将逐步改变当前车辆的产品模式。智能车辆的概念在未来将逐步构成。智能车辆，自动驾驶，汽车电子控制智能化和网络化在未来完全有实现的可能。汽车电子技能的应用也将越来越多的从基本的功能性请求向智能应用和娱乐休闲方向转变，以降低操作难度，增高车辆的简单应用性和舒适性为目标。
汽车论文（十四）：
引言：
随着现代电子技能的发展和微机技能在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低现已成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上到达50%甚至60%。目前汽车电子技能的应用迅速增长，所以现代汽车采用先进电子技能已成为发展趋势。
一、汽车电子技能的发展历程。
汽车电子技能的发展大体分为4个阶段：
1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技能在汽车上应用的开始。
2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法处理的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。
3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅仅能自动承担基本控制任务，并且能处理外部和内部的各种消息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。
4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技能，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。
二、国内外汽车电子技能的发展现状。
1、国外汽车电子技能发展现状。
目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的VVT―I新型智能可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统、PASM保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技能发展的主要特征有：
1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至此刻的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。
2）技能一体化。从最初的机电部件松散组合到此刻机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。
3）系统集成化。从最初的单一控制到此刻集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。
4）通信网络化。从初期的各子系统到此刻控制器局域网，例如以CAN总线为基础的整车消息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。
2、国内汽车电子技能发展现状。
我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技能含量低。
近几年，我国汽车产业发展迅猛，异常是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业供给的技能、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品供给了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一齐进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的IT技能被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著增高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。
三、现代汽车电子技能的应用现状。
按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：
1）汽车电子控制装置；
2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、消息传递等。
1、发动机电子控制。
1）电子控制喷油装置（EFI）。
现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技能增高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著增高。这样能使发动机一向处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到增高。
2）电子点火装置（ESA）。
早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（ESA）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于梦想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（DLI），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。
3）怠速控制系统（ISC）。
怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，所以需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ECU控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅仅简化了机构，并且也增高了怠速控制的精确性。
4）发动机利用电子技能的资料。
废气再循环（EGR）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不一样的车型上都有或多或少地被应用。
2、底盘电子控制。
1）电控自动变速器（ECAT）。
能够根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和确定后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能正确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅仅能明显地简化汽车操作，并且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
2）防抱死制动系统（ABS）。
它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可经过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面到达最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能到达纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向本事等不安全工况，增高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于增高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。
3）电子转向助力系统。
它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机供给动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大增高了汽车的转向本事和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
4）适时调节的自适应悬挂系统。
它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，坚持悬挂的既定高度。这样就能极大地改善车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。
5）常速巡行自动控制系统（CCS）。
在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已很多采用了电子新技能。
3、车身电子控制。
1）汽车空调控制。
车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应当到达的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度坚持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员供给舒适的乘坐环境。
2）消息显示系统。
正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改善和发展，经过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机供给的消息能增高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员供给汽车行驶时最基本的操作消息，且这些消息连续在仪表板上显示。
3）安全气囊控制系统。
它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包含传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。
4）汽车电子灯光控制系统。
它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情景的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以增高汽车使用的便利性和行驶安全性。
4、消息传递装置。
1）消息显示与报警。
该系统可将发动机的工况和其他消息参数，经过微机处理后输出对驾驶员有用的消息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的消息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的消息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。
2）语音消息。
它包含语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情景时，（包含水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情景），电控单元经过逻辑确定，输出消息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。
3）车用导航。
该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。
四、现代汽车电子技能应用的发展趋势。
20世纪90年代，汽车电子技能进入了优化人―汽车―环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制供给基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技能成就汽车工业的未来，未来汽车电子技能将有下列发展趋势。
1、传感器技能。
车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅仅能供给用于模拟和处理的信号，并且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的本事，保证传感器信号的质量不受影响，即使在异常严酷的使用条件下，仍能坚持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。
此刻汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包含车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。
2、微处理器（ECU）技能。
将ECU应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ECU被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ECU对可靠性、消息处理本事、实时控制本事及成本上的特殊请求，基于通用芯片开发出的ECU现已很难满足汽车电子控制系统的请求，所以，开发多路同步实时控制、自带AD与DA、自我诊断、高输人输出等功能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。
随着控制日趋集中化，ECU需要处理的消息量不断增加，所以，16位和32位ECU将成为未来汽车用ECU的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ECU的主流。近年日本国内外销售的ECU在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ECU的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。
3、执行器。
目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动本事则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐代替气动液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42V新型电源系统之后，输出驱动本事将大幅度提升，完全能够代替传统的气动液动系统。
4、控制策略。
目前，汽车电子控制系统中广泛采用的PID控制理论，是用于单输入输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。
5、总线技能。
利用总线技能将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的消息资源共享，其优点主要有：
1）大大减少线束数量、连接点及体积，增高系统的可靠性和可维护性。
2）采用通用传感器，到达数据消息共享的目的。
3）改善系统的灵活性，即经过系统的软件实现系统功能的变化。
根据侧重功能的不一样，SAE将总线划分为A、B、C三类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前A类主流是LIN；B类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前B类主流是低速CAN；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等控制，目前C类主流是高速CAN。可是，随着下一代高速、具有容错本事的时间触发方式的“X―by―Wire”线控技能的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5――10年内使传统的汽车机械系统变成经过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTPC和FlexRayo而在多媒体与通讯系统中，MOST、IDB―1394、“蓝牙”技能成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰本事，越来越广泛地用作高速信号传输介质。
6、安全技能。
未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：
1）利用雷达技能和车载摄像技能开发各种自动避撞系统。
2）利用近红外技能开发各种能监测司机行为的安全系统。
3）高性能的轮胎综合监测系统。
4）自适应自动驾驶系统。
5）驾驶员身份识别系统。
6）安全气囊和ABSASR，以及车身动态控制系统。
7、多媒体娱乐与智能通讯系统。
随着第三代移动通讯技能和计算机网络技能的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客供给行进中的实时通讯和娱乐消息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（ITS）。具体功能有：
1）供给丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。
2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。
五、结束语。
自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技能的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技能革新，将有70%来自于电子技能的增高。可见，电子技能在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情景，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技能发展方向，加快有关技能的研究开发工作，以便构成自我的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。
汽车论文（十五）：
摘要：
在当前中国，电子技能现已广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。经过加强电子技能在汽车领域的应用，不仅仅能够使汽车更加安全、舒适，并且还充分适应了当前社会对节能环保的请求。
关键字：汽车电子技能应用发展趋势
1、引言
随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的增高，当前人民群众对物质享受的追求也同步增高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，能够说汽车现已走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的请求现已不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的请求。
2、汽车上电子技能的应用
2.1在汽车发动机上的应用
随着电子技能的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。经过在发动机上安装各种传感器，能够将不一样的物理信号转变为电信号，从而为经过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅仅能够有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还增高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，现已逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它能够根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅仅能够经过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，并且还能够确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑能够促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。
2.2在汽车底盘上的应用
现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem，ABS)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，经过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅仅能够实现对汽车行驶性能的极大改善，还能到达较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：能够增高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以能够确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；能够实此刻较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者经过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而能够显著增高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者能够为驾驶员供给最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。
2.3在行驶安全方面的应用
为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依靠于电子控制装置。在实际工作中，电控装置经过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的确定，如果发生碰撞事故，就能够对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就能够实现，从而到达保护驾驶员的目的。此外，现代的一些高端汽车上还将安全带和发动机经过电子装置进行了关联，仅有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的增高。
3、汽车电子技能的发展趋势
3.1电子网络化
当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的增高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的请求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，经过构建车载电子网络系统还能够充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在当代中国，智能硬件的普及和应用现已成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域天然也不例外。事实上，当前现已有很多学者和技能人员提出了智能汽车的概念，有的甚至现已做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技能。在实际工作中，经过利用现代电子技能现已能够实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。
3.3绿色化
在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保现已成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理现已变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技能的发展应当朝着节能、降耗、环保的方向发展，仅有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。
4结束语
在当前中国，电子技能现已广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。经过加强电子技能在汽车领域的应用，不仅仅能够使汽车更加安全、舒适，并且还充分适应了当前社会对节能环保的请求，笔者坚信，随着电子技能的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。
汽车论文（十六）：
翻开科学发展史的漫长书卷，我们会发觉 正是有了这些科坛巨匠树立的座座里程碑，我们才拥有了今日这样发达的科技，也正是有了他们的创新精神才为不断发展的科技输入新的血液，注入新的活力，让我们的生活发生了翻天覆地的变化。
古今中外，人们都是在不断创新中逐步探索科学的。试想：如果中国古代的科学家不敢大胆创新，怎样会有造纸术、印刷术、火药、指南针这伟大的四大发明如果法拉第看到电能生磁后而不敢大胆逆思维创新，怎样会发觉 磁也能生电如果当年牛顿被一个成熟的苹果砸到而不把它当一回事，又怎样会有今日的万有引力这一学说呢
袁隆平的研究成果是伟大的，他让全世界的人们告别了饥饿，走向了温饱。他说：“作为一名科学工作者，要尊重权威但不迷信权威，要多读书但不能迷信书本，也不能害怕冷嘲热讽，害怕标新立异。如果老是迷信这个迷信那个，害怕这个害怕那个，那永久也创不了新，永久只能跟在别人后面。”
“科技创新既需要仁者的胸怀、智者的头脑，更需要勇者的胆识、志者的坚韧。我们就是要敢想敢做敢坚持，相信自我能够依靠科技的力气和自我的本事自主创新，做科技创新的领跑人，这样才会取得成功。”袁隆平深有感触地说：“科学研究最基本的特色，就是要创新，要不断地创新，不断向新的领域、新的高峰攀登，这才是科学研究的本色。仅有敢于探索敢于创新，才能成果迭出，常创常新。”
几千年来，从马车到轿车、火车、飞机;从煤油灯到白炽灯、霓虹灯、节能灯;从海角天涯到近在咫尺、视频聊天、鼠标一点尽知天下事。……历史每时每刻都在改变，科技每时每刻都在发展。人类从茹毛饮血原始生活到学会烧熟食物，从依靠天然到繁殖饲养，从手无寸铁到冶金炼石，都是科技创新的结果!仅有创新科学，才能使明天的生活更完美!
新中国成立以来，我国的科技发展突飞猛进，人工合成胰岛素、断手再植、杂交水稻、原子弹和氢弹、发射人造卫星和飞船等等，这些令世人瞩目的科技成就，大大缩短了我国和先进国家的科学技能的差距，为我国的现代化建设注入了活力。邓小平爷爷说“科学技能是第一生产力”，的确如此，科学为我们祖国的腾飞插上了翅膀。毛泽东主席曾对青年说，世界是你们的，也是我们的，但归根结底是你们的。这句话，饱含了长辈们对我们的殷切期望。如果说长辈们用辛勤的劳动建设了20世纪的祖国，那么，我们就应当以知识、以科学担起新世纪的重担。
汽车论文（十七）：
摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识能够采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时能够适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时能够充分利用网络向学生供给电子教案，培养学生的自主学习本事，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学资料联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组议论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学本事、协作本事和创新本事。
关键词：电工电子技能，工业技能，教学管理
课程教学重在本事培养，本事培养在于教学过程，对学生的考核也应当贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生本事发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合本事的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情景;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训请求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最终综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情景。
良好的职业规划能够为后续的学习和就业供给巨大的推动和促进作用，引导学生做进取的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。经过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，增高学习的进取主动性。
需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的进取主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，增高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。
受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，并且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。
职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少进取主动性，动手操作本事也相对较差。
考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在必须程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作本事的考核和注重综合素质的增高。
职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的.模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的进取主动性和学习效果。
在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，经过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。
根据专业的需求，打破现有教材资料的束缚，对课程资料进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，增高学生分析专业问题和处理实际问题的本事，逐步成为高等技能应用型专业技能人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的资料、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，RLC串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不一样资料，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何构成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情景，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育能够简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的确定，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等资料上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的资料作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时研究到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对
于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程能够看到现象，用成就感激发学习兴趣;最终，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程有关资料中增加现代汽车电子控制的新技能，既能够使学生提前了解汽车电子控制技能，又能够诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的进取主动性。
在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自我进取探索获得知识，根据具体知识需求采用不一样的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现主角互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用议论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自我测试连接线路，最终展示自我的作品，教师做出评定，既丰富了教学资料，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在欢乐的氛围中将所学知识融会贯通。
汽车论文（十八）：
摘要：
近些年，在电子技能工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技能作为衡量我国汽车行业发展本事的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技能在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技能的应用现状，然后探究汽车电子技能的发展趋势。
【关键词】
汽车电子技能；应用；现状；发展趋势
在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技能作为很关键的技能，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等有关技能，同时在现代企业以及电子技能不断发展的趋势下，我国汽车电子技能更加成熟。所以，需要全面认识当前汽车电子技能的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技能产业的更好发展。
1、汽车电子技能的应用现状
伴随着我国社会的不断增高与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，进取推动经济发展，增高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的增高与更新。经过对汽车电子技能发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技能发展的起初阶段，其主要围绕的是增高汽车的整体运用效能，以及增高有关汽车电器产品的工作效率。其次，在1980到1990年，这一时期在汽车发动机生产环节中，电子技能逐渐表现出环保、稳定以及具有节能等特征。发动机运用电子技能主要表此刻底盘电子控制、发动机电子控制等方面。然后，是1990到20世纪之间，该时期的电子技能逐渐向智能化的方向迈进，并被普遍运用到汽车发动机其他的附件生产方面。最终，就是从二十世纪初期至今。
2、经过把电子技能恰当的运用到汽车生产的环节中
并没有只限制在发动机与生产附件方面，而是逐渐向机电一体化进行转变，并使超微型磁体和超高效电机给集中控制汽车打好必须的前提。该种方式在电子控制系统以及车载电子装置的调整过程中，逐渐实现成本的恰当有效控制。能够看出，汽车电子技能的进一步创新与改善作为以后汽车制造产业发展的必然方向与请求。
2.1传感器技能的运用
伴随着在我国汽车里传感器的使用，使得我国汽车电子本事以及自动化水平得到显著提升。其中电子技能的使用，也促进了我国汽车系统功能更加多样化发展。无论是汽车行驶环节，还是汽车发展环节等，传感器技能都有着重要的作用，既能够保证汽车的稳定运行，又能够提升汽车的工作效率。因而，在研发传感器技能的环节中，有关人员应当注意开发资金成本不高、具有较高可靠性与安全性等方面，进而有效提升传感器技能的运用精度。目前，我国的传感器技能逐渐向系统化、智能化等方向发展。应对交通事故的发展，应当做好相应的预防措施，使得交通事故减少。比如光学传感器以及超声波传感器的使用能够发挥警示的效果，进而能够提升汽车行驶的安全功能。其中被动安全系统仅有在交通发生时才发挥效果，比如安全气囊的使用。
2.2节能减耗的发展趋势
随着社会的不断发展，其中能源消耗量逐渐上升。就汽车领域来说，汽车会排放很多的有害气体，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接对我国经济的长远发展构成严重影响。这时，汽车电子技能在发展环节中，应当增高对节能减耗的研究力度，增高相应的重视，把技能作为辅助，使得汽车行驶环节中能源运用率得到有效提升，并进一步减少能源的损耗。因而，汽车电子技能需要把减耗以及节能作为重要的发展目标，迎合可持续发展请求，从而进一步推动社会和谐稳定发展。
2.3绿色环保的发展趋势
随着经济的不断发展，其中也伴随着一些全球环境问题的出现，这时绿色环保尤为重要，并受到广泛的关注与提倡。在发展环境下，给汽车行业发展提出更加严格的请求，需要朝着绿色环保理念逐渐过渡。针对柴油发动机和电子控制系统展开一系列的研发过程，以及增强电动动力系统和混合动力系统创新发展的重视，促进汽车朝着绿色环保方向迈进。其中关于汽车动力燃料的开发也是未来我国汽车发展的关键点。其中汽车发动机和电子控制系统的配置本事，有助于提升汽车运行的经济性能，使得汽车尾气排放下降。当前，我国在汽车领域已产生阳光能的环保汽车，然而由于资金成本以及技能的制约，还没有在卡车以及重型卡车里进行推广使用，并成为我国汽车电子技能其中的发展趋势。
3、结语
总之，在汽车发展过程中，汽车电子技能发挥着十分关键的作用，影响着我国汽车行业发展的水平。当前，需要全面认识汽车电子技能的运用现状，并以此为基础，逐渐向节能减耗、绿色环保以及传感器技能运用等方向发展，逐渐增高我国汽车电子技能的综合本事，推动汽车行业的可持续发展。
汽车论文（十九）：
1、引言
从汽车诞生到此刻一百多年的时间里，由于传统机械装置与技能在汽车领域的应用已趋于成熟，有些甚至已到达其物理极限，想进一步发展将受到技能瓶颈。但随着社会的不断增高，人们对汽车的请求也越来越高，尤其在增高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、经过性等方面。要想满足这些方面请求就不得不借助现代电子技能。近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技能是处理汽车所面临的诸多技能问题的最佳方案。汽车技能与现代电子技能相结合即汽车电子化是汽车技能发展进程中的一次重要革命。
汽车电子技能，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子消息技能及有关电子技能的总称。今日的汽车现已进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这现已是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。
2、汽车电子技能的应用现状
2.1汽车电子技能目前发展的特征
汽车电子技能经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体此刻：
(1)功能多样化。从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。(2)技能一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。(3)系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。(4)通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车消息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。
2.2汽车电子技能的功能和分类
现代汽车电子技能是增高汽车整体性能的保障，其功能上包含动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、经过性、排放性、能源节俭性和环保性等。
3、汽车电子技能的发展趋势
随着人们对汽车的安全、环保、舒适、娱乐等请求的不断增高，汽车电子技能在功能多样化、系统集成化、体积微型化、系统网络化等方面不断取得新的突破。汽车电子技能现已进入了优化人-汽车-环境三方面整体关系的阶段。
3.1汽车电子向绿色环保化、安全化和连通通讯方向发展
3.1.1环保化
由于对汽车环保性和动力性请求的不断增高，一方面研发先进的柴油发动机和电子控制系统，一方面还研制电动动力系统或混合动力汽车(HEVs)。所有这些动力系统的创新技能将在未来的5-15年里为全世界的汽车增加很多电子资料。
3.1.2安全化
我们现已在被动安全技能取得了重大的进展――即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客供给保护的技能和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带等。可是，最新的发展方向是主动安全性，经过采用雷达、光学和超声波传感器等技能，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据除了可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件，还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。
3.1.3通讯外延(消息化)
在目前构成的汽车上分布式、网络化的电子控制系统基础上，汽车网络和通讯开始向外延伸，以便和现有的计算机网络，卫星通讯，Wi-Fi、音频和电视卫星广播(XMSirius、DirecTV)系统相连接。
3.2更先进的电子技能、控制手段和通讯网络运用于汽车
3.2.1微处理机功能更强大
微处理控制单元是汽车电子控制系统中的'核心部件。目前汽车上用的微处理机以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用微机为主，其速度和精度请求不如计算用微机高，随着汽车电子控制系统的不断增加，汽车使用的微处理器数量越来越多，计算精度和速度越来越高，并且性能越来越可靠，功能越来越强大。汽车和发动机控制系统的微处理器的规模现已由16bit发展到32bit，正向64bit发展。
3.2.2下一代汽车总线技能相继登场
由于汽车电子装置的不断增加，点对点的连接使得这些专用的电子线路迅速膨胀，突显繁锁和复杂。为简化线路的连接，增高系统可靠性和故障诊断水平，利于各电控单元之间数据资源共享，汽车网络总线技能是处理这一问题的有效途径。汽车网络总线技能得到了很大的发展。除了此刻汽车上CAN总线和LIN总线的应用已是一种主流发展模式外，贴合IEEE1394标准，400Mbits传送速率的数据光纤总线将应用于汽车，与车内光总线系统有关的一些部件也正在开发中。另外，FlexRay技能将进入实用。
3.2.3线控技能
线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展。线控制或驱动系统将代替机械连杆机构而实现以电子消息技能为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化。各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换档(shift-by-wire)、线控转向(steer-by-wire)、线控制动(brake-by-wire)正在加紧研究开发。总之，线控技能的全面应用将大大改变和简化汽车的传统结构，是实现未来汽车无人驾驶的基础，这将是一场革命性的技能增高。
3.2.4软件新技能应用
随着汽车电子技能应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并请求进一步计算机联网。所以，请求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的请求。汽车上多通道传输网络将大大依靠于软件，软件总数的增加及功能的增高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。
4结束语
汽车电子化程度的高低现已成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。纵观近几十年来汽车技能方面的重大成就，无一例外的都和汽车电子技能的发展和应用有关。汽车电子技能现已广泛应用于汽车的各个领域，极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的增高。随着电子技能的发展，汽车电子技能已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化。环保化、安全化、智能化、综合化、消息化是汽车电子技能发展的大势所趋。
汽车论文（二十）：
【摘要】全面预算管理作为对现代企业成熟与发展起过重大推动作用的管理系统，是企业内部管理控制的一种主要方法。本文从当前我国汽车行业的现状出发，结合全面预算管理的有关概念及其在汽车企业管理过程中的重要作用，探讨汽车企业全面预算管理模式优化的有关对策提议，以期实现企业全面预算管理工作的顺利开展。
【关键词】全面预算管理汽车行业认识全过程动态
伴随着我国综合国力的不断提升，我国居民对自身物质生活水平的请求也越来越高，汽车逐渐成为人民生活中的必需品之一，各种与汽车有关的行业也随之兴旺。然而，伴随着我国逐渐融入国际市场，国外汽车品牌的不断进驻和我国自身汽车行业的不断发展，我国汽车企业所面临的市场竞争不断加大，市场风险也不断增加，对企业自身的经营管理提出了新的请求，汽车行业实现全面预算管理，正是其中的一项。
一、项目全面预算管理概述
所谓全面预算，反映的是企业未来某一特定期间(一般不超过一年或一个经营周期)的全部生产、经营活动的财务计划，它以实现企业的目标利润(企业必须期间内利润的预计额，是企业奋斗的目标，根据目标利润制定作业指标，如销售量、生产量、成本、资金筹集额等)为目的，以销售预测为起点，进而对生产、成本及现金收支等进行预测，并编制预计损益表、预计现金流量表和预计资产负债表，反映企业在未来期间的财务状况和经营成果。预算管理是消息社会对财务管理的客观请求。全面预算管理作为对现代企业成熟与发展起过重大推动作用的管理系统，是企业内部管理控制的一种主要方法。
二、汽车行业全面预算管理的重要性
近几年来，伴随着汽车行业的不断饱和，汽车企业在我国的生存和发展面临着巨大的压力和挑战。在此背景下，企业急需经过加强自身管理，提升自身竞争力，提升企业效益，实现企业更好的生存和发展。企业要突破发展瓶颈，狠抓内部控制、向管理要效益是其中的一个重要的途径。在汽车行业实施全面预算管理，对企业来说有着极其重要的作用。首先，汽车行业全面预算管理的实施，有利于企业战略的落实和量化，理有助于明确企业内各部门的奋斗目标，战略目标的具体和量化，使得企业员工在实际工作中目标更加明确，未来的发展脚步也更加坚定。其次，汽车行业实施全面预算管理，有利于企业内部各部门的协调一致。全面预算管理中的“全面”正是相对于“局部”、“片面”而言，企业预算管理是一个全局性、整体性的工作，需要各部门协调一致方能发挥最大的作用。再次，汽车行业实施全面预算管理有利于加强企业内部控制。预算指标为企业控制供给了标准，能够此对执行情景与预算出现的偏差进行分析、监控。最终，汽车行业全面预算管理有利于企业的绩效考核。绩效管理是战略目标实施的有效工具，而企业预算正是战略目标的量化指标，以此做为企业绩效考核的指标能够充分到达绩效考核导向性的作用。
三、汽车行业实施全面预算管理的对策提议
(一)深化员工全面预算管理认识深度。
深化员工全面预算管理认识深度，提升企业员工对全面预算管理工作的重视程度，能够从以下两方面进行：首先是在员工中树立起全面预算管理的意识。经过在企业内部作好对项目全面预算管理工作及其重要性的宣传、引导，让各职责部门和员工对项目全面预算管理能有充分的认识，都来重视这项工作，编制出的预算才可能科学、合理，执行预算才能充分、有力。其次是组织企业管理者学习并掌握预算管理的基本方法中层管理人员是企业预算管理的具体实施者，其自身对企业全面预算管理的有关技能方法应当有必须的掌握，对预算的编制技能、方执行预算的方式方法，预算与实绩的差异比较分析等都应当进行学习，以加强全面预算管理的执行力。
(二)建立和完善全面预算管理的有关制度。
以制度化的形式固化全面预算管理的有关规定，是全面预算管理有效实施的基础和前提，建立和完善汽车行业全面预算管理制度，能够从以下几方面具体开展：首先，企业全面预算管理要与实行现金收支两条线管理相结合。预算控制以成本控制为基础，以现金流量控制为核心。实现全面预算管理与现金收支两条线管理相结合，方能从根本上确保资金运用权力的集中，构成资金合力，降低财务风险，保证企业经营的合理资金需求，增高资金使用效率。其次，全面预算管理要同深化目标成本管理相结合。企业实施全面预算管理的最终目标在于增加企业的利润，因而，在实施全面预算管理过程中，必须深化企业目标成本管理，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，加强成本、费用指标的控制，确保企业利润目标的完成。再次，全面预算管理要同落实管理制度、增高预算的控制力和约束力相结合。企业管理制度应当围绕实现企业预算来落实，以此增高预算的控制力和约束力。企业各部门在生产经营及有关的各项活动中，也应切实围绕预算开展经营活动。最终，全面预算管理要同企业经营者和职工的经济利益相结合。经过制定严格的预算考核办法，依据各部门对预算的执行结果，对员工实施绩效考核实，把预算执行情景与企业经营者和职工的经济
利益挂钩，最大限度地调动经营者、职工的进取性和创造性。
参考文献：
[1]黄萍.在企业中实施全面预算管理的思考[J].金融经济，2012.[2]邓益仲.对实施全面预算管理健全内部控制体系的探讨[J].财经界(学术版)，2010.
[3]高健.探索推行全面预算管理的有效途径[J].会计之友，2011.